Тест-драйв Шевроле Кобальт

Тест драйв Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт)
Проводя тест-драйв Chevrolet Cobalt, мы находили много преимуществ этого автомобиля. Отличные характеристики, просторный салон и багажник, экономичность и много чего еще, но вот цена и дизайн новинки ставят под угрозу успешность продаж автомобиля на нашем рынке.

Разрабатывался автомобиль в Бразилии, производиться для России в Узбекистане на заводе UzDaewoo. Платформа этому автомобилю досталась от Aveo, но она была серьезна доработана. Колесная база расширена, внесены дополнительные элементы жесткости. Все это дополняется передней подвеской «Макферсон» и задней скручиваемой балкой.

По габаритам новый Кобальт поражает воображение. Этот автомобиль вполне может сравниться по размерам с седанами С-сегмента, например, Opel Astra или Ford Focus. Внутри простор ощущается сразу, при этом не только на передних сидениях. Задним пассажирам предоставлено много места, сидения удобные и колени не упираются в передние кресла. Большинство людей сможет разместиться с комфортом в автомобиле. Единственное что было отмечено – не очень удобно сидеть в центре на заднем сидение, так как в этом месте подушка сидения немного выпуклая.
Тест драйв Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт)
Багажник, а вернее его объем – это одно из основных преимуществ новинки. 540 литров – таким объемом не могут похвастаться и более представительные автомобили. Крышка багажника поднимается высоко, предоставляя отличный доступ. Минус – сама крышка не покрыта войлочной изоляцией, хотя пазы под нее имеются, но это можно списать на локализацию.

При тест-драйве Шевроле Кобальт была отмечена одна «бразильская» особенность – в автомобиле нет кнопки отпирания замка багажника. Открыть его можно только кнопкой на ключе и это не очень удобно. Такая особенность связана с высоким уровнем преступности в Бразилии, а страдать в результате будут российские потребители. Впрочем, производитель обещает, что уже в ближайшее время на заводе в Узбекистане начнут оснащать автомобиль ручным рычагом отпирания крышки багажника.

Двигатель

Оснащаться новый Шевроле Кобальт будет только одним силовым агрегатом – 1,5 литра, 105 л.с. Этот двигатель был разработан специально для бюджетного седана, а в Узбекистане даже построен завод специально под выпуск этого силового агрегата. Максимальная мощность этого завода составляет 250 000 двигателей в год, в Россию при этом планируется поставлять примерно 60 000 автомобилей. Иногда звучит и более смелая цифра в 100 000 в год для России, но такие цифры звучат слишком уж оптимистично. Для такого высокого уровня продаж однозначно придется снизить цену, и значительно.
двигатель Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт)
Но не будет отвлекаться и продолжим тест драйв Кобальта. Двигатель на удивление шустрый, даже с автоматической коробкой переключения передач, но только на небольших скоростях. Как и большинство современных атмосферников, после 80 км/ч прыть двигателя заметно угасает. А вот для города и этой динамики вполне достаточно, поэтому многие владельцы и не заметят определенных недостатков двигателя. Подробные отзывы об автомобиле от реальных владельцев.

КПП

Автоматическая коробка передач на этом автомобиле точно такая же, как и у старших братьев — Aveo и Cruze. Данный «автомат» отлично зарекомендовал себя, и на Кобальте прекрасно работает в самом эффективном диапазоне оборотов и имеет хорошую экономичность. При скорости 90 км/ч двигатель с автоматической коробкой передач вполне может держать всего 1700 об./мин.
Chevrolet Cobalt
«Автомат» может переключаться и в ручном режиме и тут надо отметить «честные» переключения, то есть вы вполне можете раскрутить двигатель до красной зоны и «автомат» не перекинет вас на более высокую передачу. Из минусов можно отметить то, что переключать передачи приходиться кнопками в торце селектора АКПП, а это не очень удобно.

Динамика

Рулевое управление достаточно предсказуемое. Специалисты компании GM не стали усложнять конструкцию модным электроусилителем, а поставили гидроусилитель. Но настроен он при этом великолепно, руль обладает приятной тяжестью, но не допускает передачи вибрация от колес на руль.
Chevrolet Cobalt салон
Поведение на дороге автомобиля американское – немного размазанное, расслабленное, на активное подруливание автомобиль реагирует с незначительным запаздыванием.

Подвеска проявила себя великолепно. На автомобиле можно смело штурмовать ухабы и рытвины, пробить подвеску весьма сложно. Даже не весьма существенных ямах, автомобиль трясло, но он при этом не отклонялся от заданной траектории. Можно смело говорить, что по уровню комфорта и энергоемкости подвеска на Chevrolet Cobalt превосходит даже логановскую.

Видео тест драйв Chevrolet Cobalt

Итог тест-драйва Кобальта

Новинка действительно способна разбавить засилье немецких и корейских автомобилей на отечественном рынке. Но как говорилось выше, цена этого автомобиля должна быть снижена, чтобы успешно конкурировать с лучшими бестселлерами своего класса.